Giulia 2.2 JTDm

De Alfa Giulia is feitelijk de opvolger van de succesvolle 156 en 159. Na de 75 is het echter weer de eerste met achterwielaandrijving.
Wat betreft motoren zijn momenteel de volgende varianten leverbaar:
benzine:

  • 2.0 Turbo
  • 2.9 V6 Quadrifoglio (zonder Verde)

diesel:

  • 2.2 JTDm 136 pk
  • 2.2 JTDm 150 pk
  • 2.2 JTDm 180 pk
  • 2.2 JTDm 210 pk

De 2.0 Turbo is alleen in automaat leverbaar, en bij de 2.2 JTDm is dit een optie bij alle versies, behalve de 210 pk welke standaard met automaat geleverd wordt.

20160725_124133 20160725_123950

De eerste auto’s waarmee we aan de slag konden waren de 2.2 JTDm 150 pk en 180 pk.
Er geldt voor beide auto’s dat ze hardwarematig volledig identiek zijn, en het vermogen alleen door de software begrensd is. Dat betekent dus dat bij de 150 pk versie de vermogenstoename 30 pk meer is dan bij de 180 pk. Ook de 2.2 JTDm met 136 pk is identiek, de winst is nog weer 14 pk meer dan bij de 150 pk versie.
En ook voor de 210 pk Veloce geldt dat de motor in principe hetzelfde is, echter met een aantal verschillen waardoor we na tuning op iets hogere waardes uitkomen. De Veloce is daarnaast ook nog voorzien van 4-wielaandrijving, waardoor deze de trekkracht nog beter kwijt kan.
Van de 180 pk bestaat daarnaast ook een zogenaamde ‘Advanced Efficiency’ versie. Deze is behalve de 4-wielaandrijving hardwarematig vrijwel gelijk aan de Veloce en onderscheidt zich van de ‘light’ versie door o.a. een watergekoelde intercooler. Hierdoor kunnen we deze versies af op iets meer vermogen afstellen (255 ipv 240 pk).
Een aantal technische aspecten vallen op:

  • Er wordt gebruik gemaakt van hele hoge turbodrukken, meer dan 3 Bar absolute druk voor de versies tot 180 pk en zelfs 3250 mBar voor de Veloce. Vanzelfsprekend verhogen we deze druk met tuning niet. De turbo van de Veloce wordt overigens ook nog in de gaten gehouden door een toerentalsensor.
  • De 2.2 JTDm Veloce met 210 pk is standaard beduidend sneller dan de 180 pk versie, dit ondanks zijn ‘slechts’ 30 pk extra. Het verschil tussen de 150 en 180 pk is ondanks ook 30 pk verschil lang niet zo groot. De Veloce heeft niet alleen meer pk’s en meer Nm, maar vooral een veel groter bereik van de motor.
  • We begrenzen bij de automaten het koppel op 520 Nm. Bij de Veloce laten we dit iets eerder beginnen en iets langer door lopen, dit resulteert dan in 15 pk extra (255 ipv 240).
  • Er wordt bij de AE en Veloce gebruik gemaakt van een dubbele EGR-klep. De bestaande, zoals we die al langere tijd kennen, plus nu een nieuwe die de uitlaatgassen van na de katalysator terug voert naar de inlaat. De voordelen hiervan zijn dat deze EGR gassen schoner zijn, zodat minder vervuiling van de inlaat optreedt, en dat de temperatuur minder hoog is, zodat geen koeler nodig is. Daarnaast worden de uitlaatgassen niet meer voor de turbo afgetakt, zodat deze nu allemaal gebruikt worden voor het opspoelen van de turbo. De ook nog aanwezige bekende EGR-klep is nu alleen werkzaam bij het opwarmen van de motor.
  • Er wordt ook gebruik gemaakt van een zogenaamde NOx katalysator i.pv. de oudere oxidatie-katalysator. Hierdoor en ook de dubbele EGR klep zorgt ervoor dat deze motor als een van weinigen de Euro 6 norm haalt zonder de Ad-Blue toevoeging.
  • De motormanagement computer van de Giulia 2.2 JTDm is van het type EDC17 C 69, die we ook al kennen van de laatste Giulietta 1.6 JTDm Euro 6 en b.v. de Jeep Renegade. In deze computer is ook het chassisnummer van de auto verwerkt, waardoor de tuning dus op basis van de software behorend bij de auto gemaakt dient te worden. ‘Vreemde’ files uploaden in de auto, praktijken die wij heel dubieus vinden, is er nu dus niet bij.

Hieronder de resultaten van de 150 pk en 180 pk versie met handbak in 1 grafiek:

2.2 JTDm met handbak
150 pk 180 pk Savali
omw/min Nm pk Nm pk Nm pk
1500 340 73 340 73 398 85
1750 345 86 345 86 416 104
2000 350 100 350 100 420 119
2250 358 115 358 115 424 136
2500 361 128 363 129 424 151
2750 372 146 372 146 424 166
3000 352 150 384 164 423 180
3250 327 151 376 174 421 194
3500 302 150 350 174 420 209
3750 281 150 333 178 408 218
4000 259 147 315 179 398 226
4250 240 145 294 178 374 226
4500 225 144 276 177 340 218
Giulia 2.2 handbak

Opmerkingen m.b.t. tuning van de versies met handbak:

  • Het door de fabriek opgegeven motorkoppel en motorvermogen halen we bij de 180 pk exact en bij de 150 pk bijna. De motor heeft vanaf 1400 omw / min al volop trekkracht.
  • De winst bedraagt bij de 180 pk versie 40 Nm en 45 pk. Voor de 150 pk en de 136 pk versies is de winst 75 resp. 90 pk, dit is een uitzonderlijk grote winst. Bij de automaat is zelfs meer dan 100 pk winst mogelijk.
  • De versnellingsbak van het merk Getrag mag officieel maar 380 Nm hebben. Uit ervaring weten we dat 10 % meer altijd goed gaat, daarom begrenzen we het koppel op iets meer dan 420 Nm en laten we dit koppel geleidelijk aan opbouwen. De motor heeft nog veel meer in z’n mars.
  • Er zijn temperatuurbegrenzers actief voor inlaatlucht, koelvloeistof en uitlaatgas. De laatste verhogen we iets, omdat anders het vermogen vooral in 5e en 6e versnelling te snel afbouwt.
  • We begrenzen de trekkracht in de 1e en 2e versnelling op resp. 340 en 380 Nm.
  • Alle aanpassingen zijn naar wens in D-stand of N-stand in te programmeren. De A-stand laten we zoals die is.
  • De 136 pk en 150 pk versie hebben het zelfde maximale motorkoppel, dit betekent vooral voor de 136 pk dat er een hele korte piek aan trekkracht is, en dat deze dan weer heel snel af bouwt.
20160929_111737 20160929_111639

Ook de automaat versies kunnen we voorzien van motortuning, hieronder staan de resultaten van de 136, 150 en 180 pk in 1 grafiek:

2.2 JTDm aut.
136 150 180 Savali
omw/min Nm pk Nm pk Nm pk Nm pk
1500 345 74 345 74 345 74 380 81
1750 400 100 400 100 400 100 460 115
2000 430 122 430 122 430 122 495 141
2250 423 135 423 135 423 135 516 165
2500 380 135 415 148 415 147 520 185
2750 348 136 384 150 402 157 514 201
3000 318 136 352 150 384 164 500 213
3250 295 136 325 150 363 168 485 224
3500 273 136 301 150 345 172 464 231
3750 255 136 281 150 333 177 437 233
4000 237 135 259 147 315 179 417 237
4250 222 134 240 145 294 178 397 240
4500 200 128 225 144 276 177 353 226
Giulia aut grafiek

Opmerkingen m.b.t. tuning van de versies met automaat:

  • De door de fabriek opgegeven motorvermogens halen we exact.
  • Het door de fabriek opgegeven koppel van 450 Nm halen we niet, het gemeten koppel blijft steken op maximaal 430 Nm. De reden hiervoor is niet dat de motor het niet haalt, maar simpelweg omdat bij volgas bij een laag toerental de automaat terug schakelt en de opgegeven 450 Nm dus gewoon niet te meten is.
  • Omdat de automaat maar liefst 500 Nm mag hebben hoeven we het motorkoppel hierop niet te begrenzen. We weten uit ervaring dat 10 % extra geen probleem is. Persoonlijk vinden wij het wel het fijnste als de koppelkromme zo lang mogelijk zo vlak mogelijk is. Dit bereiken we bij een maximum van 520 Nm. Dit houdt de motor vast in een bereik van ongeveer 2000 tot 3500 omw/min.
  • Het vasthouden van de trekkracht resulteert in 240 pk, een winst van maar liefst 60 pk. Dit wordt bereikt bij ongeveer 4200 omw/min. Dit is precies het schakelmoment van de automaat. Overigens in D-stand kan wanneer de handbediening wordt ingeschakeld verder worden door getrokken, maar dit heeft nauwelijks zin meer.
  • De door de fabriek ingestelde turbodruk is maar liefst 3100 mBar absoluut. De laatste tijd gebruikt de fabriek sowieso hoge turbodrukken, maar zo hoog als deze hebben we nog nooit eerder gezien. Vanzelfsprekend verhogen we deze niet.
  • Er zijn temperatuurbegrenzers actief voor inlaatlucht, koelvloeistof en uitlaatgas. De laatste verhogen we iets, omdat anders het vermogen in de hoogste versnellingen te snel afbouwt.
  • Alle aanpassingen zijn naar wens in D-stand, A-stand of N-stand in te programmeren.
  • Indien handbediening staat ingeschakeld in de D-stand dan schakelt de automaat niet automatisch over, in de A-stand en N-stand wel.
  • Wat betekent deze vermogenswinst nu in de praktijk ? De acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/u is standaard 8,9 seconden en na tuning 7,3 sec, echt flink sneller dus. Dit is op straat gemeten, op een testbank komt de fabriek met gunstigere waardes. Sowieso is de combinatie van deze auto met deze motor en automaat echt super.
20170223_143801 20170223_143714

Hieronder vind je ook nog apart de resultaten van de 210 pk Veloce:

2.2 JTDm Veloce 210 pk
standaard Savali
omw/min Nm pk Nm pk
1500 345 74 380 81
1750 400 100 470 117
2000 460 131 515 147
2250 471 151 520 166
2500 466 166 521 185
2750 466 182 521 204
3000 458 195 521 223
3250 445 206 517 239
3500 415 206 495 246
3750 389 207 468 250
4000 363 206 446 254
4250 337 204 420 254
4500 294 188 380 243
Giulia 2.2 Veloce grafiek

In onderstaande grafiek vind je een overzicht van de koppelkrommes van alle automaten voor en na de tuning, duidelijk is te zien waarom de 210 pk standaard al veel sneller is dan de 180 pk.

Giulia aut overzicht grafiek

Vrijdag 3 juni 2016 werd de Giulia onder grote belangstelling onthuld bij VireoAuto in Houten.

20160603_194240 20160603_195226_001
20160603_201331 20160603_202731

Sam en Fred van Lingen, de grondleggers van Savali, waren ook aanwezig.